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在他看来，到了20世纪90年代，时任台湾地区领导人李登辉便开始有意识有计划推行其“台独”主张，试图建构所谓“台湾主体性”，并通过修改教科书等手段影响青少年。自此之后，原本没有市场的“台独”理念，在李登辉及台湾地区前领导人陈水扁、蔡英文不断操弄下，通过多种方式向政治、学术、社会教育等领域深入渗透。

李细珠举例，关于“二二八”事件评价问题，片面放大、炒作所谓“外省人”与“本省人”矛盾爱游体育app下载官网，而不是将其放在当时整个中国历史背景下加以考量；在荷兰殖民和日据时期的历史讲述上爱游体育app下载官网，选择美化其殖民、侵占行为，不讲其根本目的在于掠夺以及对台湾民众带来的伤害；而对于清政府开发治理台湾212年，则尽可能不提其建设贡献，或择其负面进行放大。

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市民蔡先生是一名出租车司机，8月初的一天凌晨，他在宝山区潘泾路377号乐动力体育馆地面停车场选择小鹏汽车的快充桩充电。他停好后，扫描充电桩上的二维码，登录联联充电Pro App，插好充电口便回车内等待。他记得，App上显示充电可限免停车2小时，于是安心地玩起手机。凌晨4时许，估摸着“限免时间”临近结束，蔡先生拔下充电头，驶离停车位，订单显示他需要支付47.12元，其中29元是占位费。

什么是占位费？蔡先生赶忙翻看充电站点的介绍界面，才看到停车规则除了“充电限免，道闸减免”的说明之外，另附一行小字“充电结束后30分钟内未及时拔枪并驶离车位，将按照1元/分钟的标准收取占位费”。原来，他的车辆在凌晨3时46分就已充电结束，虽然停车费是限免的，但产生了“占位费”。“为何没收到提醒挪车通知？并且，这里是郊区，充电停车位并不紧张。”他还认为占位费的收费标准公示得并不明显，“如果我停一晚，停车费之外，岂不是要产生上百元的占位费？”

据了解，“占位费”收取的初衷是为了在紧张的充电资源下，提高充电桩的利用率，避免妨碍其他车主的使用。记者梳理发现，收费标准因不同充电桩品牌和场所而异。有的品牌统一在充满电后的一段时间内自动统计占位时长，有的则根据站内空闲率，动态调整收费价格。对此，有市民认为这是调节充电资源的有效手段，高额的占用费能劝退霸占停车位的行为。也有市民认为，占位费可以收，但不能乱收，需要充分告知和公示收费标准。

相关提示通常会出现在充电App上，但也不够明显。记者下载核查了多款主流充电站App，在联联充电Pro平台，记者随机翻看充电站点位信息，“停车规则”一栏被显著显示，“充电限免”的字眼也用橘黄色标注，但限免的具体规则却用灰色的小一号字体呈现。在蔡先生停车的停车场，记者看到了限免规则中对于占位费的相关表述——“充电停止后请30分钟内驶离充电车位否则将收取占位费，占位费不同于停车费，两者独立收取，停车费收取标准以场地为准。”又另附一行小字说明占位费收取标准为1元/分钟。

像蔡先生这样对占位费收费详情不明却又没收到提示的市民还有不少。市民于先生表示，8月20日他在南京西路1788广场某品牌充电站充电，等待时不小心睡着，2个多小时后才离场。尽管该充电站提示充电可享受2个小时免费停车优惠，但离场时他被收取了15元停车费和90多元的占位费。因未被及时提醒收费，他感到不合理，向平台申诉退款。记者也询问了多名新能源车主。有的曾因疲劳或临时办公等情况，忘记在充满电后挪车。也有部分车主因为充电设施中途故障导致占位费的产生。

《上海市公共停车场(库)充电设施建设管理办法》中明确：充电车辆在专用充电停车位充电完成后未能及时驶离的，充电运营商可以按照公平合理的原则自主制定充电设施占用收费标准。占位车辆停车收费标准和充电设施占用收费标准应当在公共停车场(库)出入口醒目处以及专用充电停车位处进行公示。为此，有市民建议，各个超充站一般是从商场租赁停车位进行改建，占位费标准可由商场管理方与之协商。有关部门可梳理当下主流充电站线上、线下关于占位费收取标准的公示情况，细化封顶价格等计费方式，核查提示告知方式，引导企业合理收取费用。(作者：车佳楠)